America’s Cup
Depuis lundi, les Suédois ont l’Örn entre les mains
Le troisième défi du Nord de l’Europe navigue à Hauraki
mardi 11 décembre 2001 –
Sans négliger le fait que le meilleur défi actuel reste celui des Italiens du Prada Challenge, il faut reconnaître que les marins du Nord de l’Europe se lancent dans la Cup avec énergie.
Le premier d’entre eux, par son histoire Histoire #histoire et le retentissement de son retour, est bien entendu celui du GBR Challenge. Les Anglais sont de retour dans la Coupe de l’America et il se donnent les moyens de ramener pour la premier fois le trophée en argent qui les avait lâchés il y a déjà 150 ans. Un second défi, allemand cette fois-ci, se donne aussi les moyens de vaincre. Il s’agit d’illbruck Challenge. Si on entend peu parler d’eux dans le microcosme de la Cup, c’est qu’ils ont d’autres chats à fouetter… pour le moment. Les bateaux verts d’illbruck tournent actuellement autour du monde. On en reviendrait presque à l’origine du Deed of Gift. Les Allemands viennent défier le monde très fermé des challengers et defenders de la Coupe de l’America en les visitants, pays après pays, tout en voyageant par la mer ! Mieux, ils participent à la non moins prestigieuse Volvo Ocean Race, le tour du monde à la voile en équipage avec escale. Le niveau était tel au départ que l’on s’attendait à une course monotype Monotype #sportboats . Le bateau vert a gagné les deux premières étapes ! Que vont-ils donner quand ils vont arriver à Auckland avec leurs Class America ?
Le troisième défi du Nord arrive d’un cran encore plus haut en latitude. Le Victory Challenge est le défi des Suédois. Les Nordiques ont acheté deux anciens bateaux dont NZL 38, le deuxième black Magic, sister-ship du vainqueur de la Coupe 1995 actuellement aux mains des Français.
Placés à proximité du GBR Challenge, les Suédois s’entraînent fermement dans la baie d’Hauraki. Depuis lundi, ils viennent de passer à la vitesse Vitesse #speedsailing supérieure : au coucher du soleil, ils ont tiré leurs premiers bords à la barre de leur tout nouveau Class America, baptisé Örn.
Construit à Gothenburg et baptisé le 27 octobre dernier, le plan German Frers Jr (ancien membre de la design team italienne pour la conception des Luna Rossa) avait été transporté jusqu’en Nouvelle Zélande où il attendait ses appendices. Dans le respect des règles de course, la quille et les safrans ont été eux-aussi construits dans leur pays d’origine. Le mât par contre a été construit, sur place, en Nouvelle Zélande alors que les voiles, comme celles des autres challengers, viennent des États-Unis.
A la barre, pour cette première sortie : Mats Johansson. Au poste de navigateur : le Danois Jesper Bank, double champion olympique. Parmi l’équipage de SWE 63, on reconnaît aussi l’architecte et le constructeur du voilier. Chris Mellow avait participé à la construction des bateaux Néo Zélandais pour les deux dernières éditions de la Coupe avant de rejoindre le défi Suédois.
“Nous nous sommes concentrés sur des tests de structure” a expliqué Johansson à son retour dans le Viaduc Bassin, une fois le soleil couché ; et les regards espions perturbés par la pénombre... “Après seulement, nous pourrons tirer un peu sur les écoutes, et vérifier qu’Örn est devenu le bateau que tout le monde attendait au sein du challenge. Après 24 heures 24 heures Record de distance parcourue sur 24 heures de légères préparations, il sera temps de préparer la deuxième navigation avec Magnus Holmberg, le barreur actuel numéro un mondial de match racing.”
Örn / Swedish Victory Challenge
Longueur | 25 m |
Largeur | 4.5 m |
Déplacement | environ 24 tonnnes |
Bulbe | 20 tonnes |
Mât | 0.8 tonne |
Quille | 1.0 tonne |
Coque | 2.4 tonnes |
Hauteur de mât | 34 m |
TdE | 4 m |
Grand voile | 250-260 m2 |
Spinnaker | 500 m2 |
Génois | 120-130 m2 |
Materiau | carbone |
Architecte naval | German Frers Jr. |
Constructeur | Chris Mellow / Victory Challenge |
Barreur | Magnus Holmberg |
Navigateur | Jesper Bank |
Equipage | 16 personnes |
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