La Classe IMOCA impose pour 2028 un foil monotype type Figaro-Bénéteau 3

Les monocoques volants ont battu des records en solitaire cet hiver sur le Vendée Globe. Mais à quel coût ? Pour chaque campagne, tout bateau doit investir des sommes folles pour une à deux paires de ces appendices.

Comme elle l’a déjà fait avec des mâts monotypes pour garantir la longévité des gréements et limiter la course à l’armement, la Classe IMOCA, qui régit les règles de jauges des monocoques de 18 mètres participant au Vendée Globe, a décidé de stopper la course à l’armement sur ces foils toujours plus longs, plus techniques et plus chers.

La période économique à venir étant tendue, c’est donc en urgence que la Classe IMOCA a décidé de stopper la surenchère sur le développement des foils, en accord avec les coureurs et leurs partenaires. Comme les mâts monotypes et dans la lignée du refus d’autoriser les foils sur les safrans, les grands foils seront donc interdits lors de la prochaine édition du Vendée Globe.

Pour se mettre en conformité, les équipe disposent de deux ans (jusqu’à l’arrivée de la prochaine Route du Rhum en 2026) pour remplacer leurs foils par des nouveaux foils type Figaro-Bénéteau 3.

En effet, la classe des monotypes de la Solitaire du Figaro a montré le bien fondé économique d’un foil monotype : identique pour tous et performant. Ces foils sont arrondis vers le bas et assistent les monocoques sur le plan anti-dérive et en contre-gîte.

Les plans des nouveaux foils sont en développement et les moules devraient être réalisés avant l’été pour une mise en production à l’automne.

La paire de foils devrait être commercialisée à moins de 200.000 euros HT.

L’avantage de ces foils monotypes est qu’ils seront faciles à mettre en place, que ce soit sur un Imoca récent ou un ancien bateau qui n’a jamais été équipé de foils auparavant. Largement éprouvé en Figaro-Bénéteau et faisant l’unanimité chez tous les skippers, le système devrait être greffé à moindre coût, soit moins de 100.000 € HT.

Ainsi, pour moins de 300.000 €, l’ensemble de la flotte Imoca disposera ainsi d’un système qui permettra d’économiser plus d’un million d’euros par campagne tout en homogénéisant les performances des bateaux, sans compromettre l’intérêt sportif du tour du monde en solitaire.

Groix - Glénan : un raid chronométré pour tous les foilers

Avec l’arrivée à Lorient du défi français pour la Coupe de l’America, ce sont 3 nouveaux types d’engins volants qui viennent s’installer en Bretagne Sud. En plus des trimarans de la Classe Ultime, des Imoca du Vendée Globe, de Mini 650 prototypes qui en sont équipés, mais aussi de catamarans de sport à foils, voici un F50, un AC40 et, cerise sur le gâteau, l’AC75 de K-Challenge. Tous sont prêts à en découdre pour répondre à la question :

« Quel engin à voile et à foils sera le plus rapide entre Groix et les Glénan ? »

Dès cet été, un parcours sera précisé avec des alignements entre Groix et la côte lorientaise et les Glénan et la côte concarnoise. Le run sera ouvert dans les deux sens, au choix en fonction de la météo. Les participants n’auront qu’à enregistrer leur trace avec leur GPS embarqué. Et il n’y aura qu’un vainqueur, quelle que soit sa forme ou sa longueur ou son nombre de coques, tant qu’il est équipé de foils.

A vos chronos !

Bruits de pontons

Fin des communiqués de presse : à l’instar des organisateurs du Vendée Globe qui a supprimé les communiqués de presse pour les remplacer par des… newsletters et concentré sa communication sur les réseaux sociaux, les organisateurs des courses de voile ont, unanimement, décidé de ne plus envoyer de communiqués aux journalistes. Ils et elles ne seront d’ailleurs plus autorisés sur les événements à part les médias membre des conglomérats propriétaires des sociétés d’organisation de ses propres événements.

Transat Jacques Vabre ou Route du Café ? D’après nos informations, il y a eu un long et difficile brain-storming pour choisir le nom de la course qui succède à la classique Transat Jacques Vabre. Née sous le nom de Route du Café, il aurait été trop simple d’y accoler la marque du nouveau sponsor de la transat en double au départ du Havre. Les organisateurs ont préféré, après une étude commandée à un grand cabinet de conseil américain, le nom de Transat Café L’Or. Route étant déjà pris par le Rhum, c’est Transat qui ferait la différenciation de la course normande.

Coques en stock chez les Imoca : il y aurait au moins 8 bateaux en construction pour le prochain Vendée Globe. Mais ces chantiers auraient pris du retard, principalement en raison du délais demandé par les architectes navals et bureaux d’études pour adapter les projets aux nouveaux foils monotypes. Pendant ce temps, le nombre de bateaux à vendre d’occasion ne cesse d’augmenter, sans trouver d’acquéreur. La Classe Imoca craindrait même un crash du marché de l’occasion qui mettrait à mal toute la filière. Candidat.e.s au prochain Vendée ? C’est le moment de négocier !