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Foil tribord en C, foil bâbord en L pour le trimaran du Gitana Team
Antoine Koch : "Ces deux types de foils se rattachent à deux philosophies de vol"
mercredi 22 avril 2015 –
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Tout d’abord sur l’arrière des flotteurs, la taille des safrans en T, dont le principe a été testé et validé sur le Rhum, a été revue à la hausse :
« Les safrans ont été rallongé tant sur la partie verticale que sur la partie basse. Nous avons fait fabriquer de nouveaux élévateurs de safrans afin d’augmenter la surface des plans porteurs. Celle-ci a été multipliée par deux par rapport à l’année dernière ; essentiellement pour équilibrer la plateforme suite au volume ajouté sur les foils » détaillait Pierre Tissier, le directeur technique de l’écurie aux cinq flèches.
Car ce qui attire l’œil, ce sont bien les nouveaux appendices dont est désormais doté le trimaran au milieu des flotteurs. S’inscrivant pleinement dans sa démarche de recherches et de développement, le Gitana Team a opté pour des foils asymétriques. En effet, tandis que le flotteur tribord est équipé d’un foil Foil #foil en C, le bâbord laisse apparaître un foil Foil #foil en L. Des formes et des choix architecturaux que nous expliquait Antoine Koch, le responsable du bureau d’études du Gitana Team :
« Avec Gitana XV nous sommes dans une dynamique de recherches et d’essais et nous exploitons la plateforme comme un laboratoire pour les projets futurs du Gitana Team. Les études théoriques révèlent à ce jour deux types de foils que nous souhaitons tester. Le foil en C est un appendice très efficace hydro-dynamiquement car il génère très peu de traînée. Sa capacité à générer de la portance verticale n’est plus à démontrer mais si nous nous intéressons au vol, il manque de stabilité. A l’inverse, le foil en L génère une traînée importante mais assure une grande stabilité et donc un gain important sur la traînée de plateforme. Le comportement du bateau dans la mer avec ce type d’appendices reste la grande inconnue mais c’est bien cela qu’il est intéressant d’aller confirmer grandeur nature » soulignait Antoine avant de préciser : « Ces deux types de foils se rattachent à deux philosophies de vol. Mais tout dépend de ce que l’on appelle le vol en Course au Large dans une mer formée. Aujourd’hui, sur des régates en baie, les bateaux de la dernière America’s Cup America's Cup #AmericasCup ont démontré qu’un foil en L, malgré la traînée qu’il occasionne, est un compromis plus performant. Mais les AC72 AC72 #AC72 n’avaient pas les paramètres mer et houle à prendre en compte. C’est bien là toute la différence et la difficulté sur laquelle nous travaillons actuellement. »
Tout comme pour les premiers safrans en T, cette deuxième phase de modifications est le fruit d’une étroite collaboration entre Antoine Koch et le bureau d’études du Gitana Team, l’architecte Guillaume Verdier et le Néo-Zélandais Jamie France, l’Américain Bobby Kleinschmit ainsi que la société Pure Design, ces derniers étant membres de Team New Zealand.
Pour le Gitana Team, la sortie de chantier et la mise à l’eau du Multi70 Multi70 #multi70 Edmond de Rothschild signent le début d’une phase de tests grandeur nature sur un prototype exigeant. Selon les conclusions des premières navigations, l’équipe ne s’interdit rien. Notamment d’étudier la participation du Multi70 Multi70 #multi70 Edmond de Rothschild à une célèbre transatlantique qui s’élancera du Havre fin octobre et qui a récemment ouvert ses portes aux multicoques de la catégorie Ultime. Mais d’ici là. il faudra faire ses preuves au large.
Voir en ligne : Info presse www.gitana-team.com/fr/
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