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Trophée Jules Verne

Bruno Peyron repart en campagne autour du monde

Orange II a été remis à l’eau à Lorient en vue d’un départ imminent

mercredi 22 décembre 2004Redaction SSS [Source RP]

Le maxi-catamaran Orange II, skippépar Bruno Peyron et son équipage, a été mis à l’eau mardi midi devant la basesous-marine Marine Marine nationale de Lorient Lorient L’actualité du port de Lorient et de sa région. . Son retrait du Jules Verne l’hiverdernier a été vite effacé par les nouveaux records établis cet été :Record Record #sailingrecord du monde des 24h (706,2 milles à la moyenne de 29,29 nœuds)et Record Record #sailingrecord de la Méditerranée (17h 56mn et 13s, à la moyenne de 25,53 nœuds). Les trois mois passés au sec, à Lorient Lorient L’actualité du port de Lorient et de sa région. , viennent clore une période de préparationet d’optimisation technique en vue de s’attaquer à nouveau au record du tour du monde à la voile en équipage. Bruno Peyron a en effet officialisé ce jour qu’il s’attaquera très prochainement au Trophée Jules Verne (détenu par Olivier de Kersauson et l’équipage du trimaranGeronimo en 63j, 13mn 59s) et au record du tour du monde absolu (détenu également depuis l’hiver dernier par l’Américain Steve Fossett, en 58j, 09mn, 32s). L’équipage de ce tour du monde, en fin de sélection, sera composé de 13 ou 14 personnes. La priorité est donnée cet hiver aux meilleurs barreurs.

Bruno Peyron : "Quelque soit le nom qu’on lui donne, ce parcours est réellement étonnant quand on regarde le nombre de tentatives qui ont eu lieu avec finalement peu de réussite"
Photo : Ch.Guigueno / Pipof.com/voile

Repartir autour du monde pour la troisième fois !
- On a construit ce grand bateau avec pour objectif d’en faire le voilier le plus rapide sur tous les océans du monde dans les 5 années qui viennent. Par voie de conséquence,notre ambition passe par différents projets dont le tour du monde est la priorité numéro 1. Le fait de l’avoir déjà fait, de bien connaître le parcours et d’avoir l’expérience de ce genrede bateaux sont un ensemble de choses qui font qu’on est en bonne position pour réussir notre pari dans les années qui viennent. Retourner autour du monde pour la troisième foisn’a rien d’obsessionnel pour moi. C’est comme si vous demandiez à un athlète pourquoi il va tenter de battre le record Record #sailingrecord du 100 mètres pendant 10 ans ! C’est une quête de laperformance dans un univers que l’on connaît maintenant un peu mieux mais dont nous savons qu’il a aussi, encore, à nous apprendre...

La Préparation du bateau
- Toute l’équipe a beaucoup travaillé depuis cet été pour résoudre les petits problèmes quenous avons rencontrés depuis l’hiver dernier. On a aujourd’hui des safrans qui fonctionnent parfaitement bien. Les problèmes de crashbox et de transformation dessystèmes de propulsion ont été réglés. L’autre axe de travail a été l’amélioration de sa performance, apprendre à bien le manœuvrer car il est très puissant. On a parcouru plusde 20 000 milles en 6 mois, donc on connaît mieux la façon de le faire aller très vite. Orange II est aujourd’hui dans une version d’optimisation parfaite.

L’équipage
- J’attache toujours autant d’importance à l’esprit du groupe et chaque équipier doit apporter une compétence complémentaire à celle des autres. Mais une chose est nouvelle cetteannée, car on s’est rendu compte que la qualité des barreurs était encore plus essentielle qu’on ne le pensait déjà. D’abord parce que ce bateau demande une vigilance de tous lesinstants. Et puis, à la différence d’un monocoque, la vitesse Vitesse #speedsailing établie entre un bon barreur et un excellent barreur peut atteindre entre 3 et 5 nœuds sur un grand multicoque. Vousimaginez la différence en nombre de milles à l’arrivée... J’ai donc fait particulièrement attention cette année dans la composition de l’équipage, pour avoir dans chacun des 3quarts, au moins 2 très bons barreurs. Dans le choix de mon équipage, j’ai tenu à donner la priorité à la "dream team" (l’équipage vainqueur du Trophée Jules Verne 2002). Onretrouvera donc des noms comme, Yann Elies, Philippe Péché, Ronan Le Goff, Yves Le Blévec, Jean-Baptiste Epron, Florent Chastel, mais aussi ceux qui étaient présents à mescôtés l’hiver dernier ou cet été, comme Roger Nilson, Jacques Caraes, Sébastien Audigane, Lionel Lemonchois, Nicolas de Castro ou Ludovic Aglaor...

Le Trophée Jules Verne ou le tour du monde absolu...
- Quelque soit le nom qu’on lui donne, ce parcours est réellement étonnant quand on regarde le nombre de tentatives qui ont eu lieu avec finalement peu de réussite. Laperformance la plus impressionnante est bien sur celle de Steve Fossett, et elle se passe de tous commentaires. Un parcours parfait, une très bonne maîtrise, un bon équipage, unbon bateau, une excellente navigation et puis le petit coup de pouce de la chance, nécessaire pour une telle performance. Il faut se rappeler que l’équipage de Fossett aréussi à nous reprendre 4 jours, uniquement sur la dernière partie du parcours, dans la remontée de l’Atlantique entre l’équateur et l’arrivée... La chance ne sourit qu’auxaudacieux et aux projets bien menés. Et puis, le petit coup de chance, Fossett ne l’a eu qu’à la fin. Donc s’il n’avait pas fait 58 jours, il aurait fait 60 ou 61... La performance de Kersauson est presque plus « logique ». C’était une belle navigation, avec un bateau bien préparé mais avec des difficultés-météo que n’a pas connu Fossett, ce qui fait ladifférence entre les deux. Ces deux performances sont très respectables d’un point de vue sportif et constituent désormais nos deux objectifs majeurs.


Voir en ligne : www.maxicatamaran-orange.com


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